写于 2018-11-08 05:07:03| 威尼斯游戏首页| 威尼斯电子游戏赌博

随着我们的“基础设施总理”和政治双方大肆宣扬建设新的道路以减少拥堵,你可以原谅每天的澳大利亚人相信他们可能有一个点让我们只是建造更多的道路,然后会有更少的交通不幸的是,这故事更像是童话故事,而非梦想计划许多政治家都坚持通过修建隧道,高速公路或桥梁“解决”道路拥堵的野心

虽然他们可以将最初的时间节省作为成功的证明,这个新基础设施产生的额外容量相对较快填补由于对驾驶的不断需求,新的基础设施最初导致拥堵减少反过来,驾驶旅行时间减少但是,这种减少的旅行时间会吸引通常采取其他交通工具的个人驾驶他们的车辆 - 运输经济学家称之为“潜在需求”的现象越来越多的人转向汽车,道路拥堵再次增加,回到稳定状态的僵局 - 现在只有更多的车辆停留在队列中这是我们的政客们从不谈论的严酷现实最近由基础设施发布的一份报告澳大利亚预测,到2031年,道路拥堵每年将耗资530亿澳元

不仅考虑到道路拥堵对财政的影响,还考虑到社会和环境的影响,我们知道,作为一个国家,我们必须做一些事情来管理这个问题我们必须意识到,尽管道路拥堵是不是也永远不会完全消除某种程度的道路拥堵实际上是经济上有效的 - 也就是说,道路空间应该得到有效利用在我们目前的社会经济框架下,我们可以优化这种拥堵程度的唯一途径,以及避免完全僵局,是通过动态道路收费的使用这又称拥堵收费拥堵收费已经s在世界各地的城市中成功实施,包括伦敦,新加坡,米兰和斯德哥尔摩

拥挤收费已经以多种形式应用,但主要方式是对拥挤的人在拥挤时选择进入和/或退出拥挤区域收费期限豁免适用于某些车辆在某些情况下,甚至可以通过折扣来鼓励采用节能车辆在每个实施的例子中,这些计划已被证明可以减少拥堵程度(反过来又会减少有害的当地污染物)收费也带来了可观的收入,然后政府可以直接转回其他交通工具和替代路线这种管理运输网络的方法与澳大利亚大多数司法管辖区的方法形成鲜明对比

在这里,我们倾向于收取我们想要的基础设施

司机用来避开拥挤的城市地区 - 例如,布里斯班的Clem7隧道所有收入都没有用来改善o交通网络的元素,拥挤的路线允许保持免费这种讨论在当代澳大利亚变得更加重要,我们看到建设公路与铁路(公共交通)的优点之间正在展开争论严酷的现实是,每次我们驾驶我们的车辆在路上,我们使用它的一些能力,这对其他驾驶员和更广泛地来说,对我们的社会有成本然而作为个体驾驶员我们不直接支付使用这个空间,我们也没有收到价格信号提醒我们这个空间对社会有什么价值随着道路收费的引入,一个根据一天的时间而变化(如斯德哥尔摩的情况),司机得到这个价格信号作为回应,他们是能够更有效地选择采取哪种运输方式和/或采用哪种运输方式通过可变收费,我们还能够分散高峰交通时段,为早期或晚期工作提供经济激励但是,你说,公共交通工具已经满了,我需要很长一段时间才能坐在交通工具上,而不是坐在公共汽车上,我不能同意你的意见

更不幸的是,澳大利亚很多城市都是过于依赖公共汽车,使用与汽车和卡车相同的道路,作为进出公共交通工具的一种模式如果澳大利亚认真考虑将我们城市的生产力提高到具有国际竞争力的标准,它必须改善公共交通的低迷质量 要做到这一点,我们需要足够的资金拥堵费用提供了一种经济有效的方式,政府可以补贴公共交通基础设施,甚至可以在我们的首都地区建设大规模的快速地下铁路现在我并不建议我们实施拥堵税

国家明天,但我们必须认真讨论我们的运输系统的未来以及我们希望它们如何运作随着车辆共享计划和自动驾驶汽车的兴起,未来十年我们可能会开始看到车辆所有权率这意味着政府将不再能够完全依靠车辆登记费来支付道路基础设施和维护成本我们必须认真考虑其他可行选择的方法前进的道路可能是试验一系列拥堵全国各地的税收,为期六个月的公共交通服务显着增加在确定任何通行费之前我们可以了解澳大利亚的交通网络效率如何可以通过公民投票将选票永久性地提高给选民如果坚持,政府可以将提高的收入分配给大规模快速建设全国各地的交通系统尽管我们的政治家们说,简单地建造另一条道路,隧道或桥梁,虽然有时在当地很重要,但不能解决国家的道路拥堵问题